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商品訊息描述
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彩色中筒防滑加厚耐磨雨鞋套
尺寸:M/L/XL
男款
顏色:黑/藍/黃/綠(隨機出貨)
女款
顏色:黑/藍/黃/綠/粉/紫(隨機出貨)
1雙 NT$167 原價$250 含運
2雙 NT$285 原價$500 含運 平均$143/雙
4雙 NT$480 原價$1000 含運 平均$120/雙
8雙 NT$870 原價$2000 含運 平均$109/雙
10雙 NT$990 原價$2500 含運 平均$99/雙
12雙 NT$1140 原價$3000 含運 平均$95/雙
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商品說明
品名:彩色中筒防滑加厚耐磨雨鞋套
顏色:黑/粉/藍/紫/黃/綠(隨機出貨)
尺碼:M/L/XL
材質:100%PVC(聚氯乙烯)
產地:中國
※請先測量現在穿的鞋底長來做選擇(鞋外長)~若鞋底長是26cm請選M碼(會因為鞋子款式不同略有誤差)
※商品圖檔顏色因電腦螢幕設定差異會略有不同,以實際商品顏色為準
商品訊息特點
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工商時報【林淑惠╱台北報導】
有線電視業者再砸百億元、年底將全面數位化!由全國MSO(有線電視系統台)業者組成的台灣有線寬頻協會(CBIT)昨(18)日宣布,2017年將再砸百億元、促成全國所有有線電視系統台100%全面數位化。
換言之,家裡還在收看類比訊號的用戶,今年底若未更換數位機上盒,將完全無法收看電視。
CBIT理事長彭淑芬表示,各MSO已在全台舖設974萬台的數位機上盒,耗資新台幣195億元,加計頭端等網路建設,總投資金額已逾553億元,數位化普及已達96%,未來還剩4%的普及率,估計再砸百億元,進行機上盒舖設,其中,中嘉估今年資本資出超過20億元。
新進系統台頻道上架比價撿便宜費 NCC今召開協商
另外,NCC將在今(19)日邀請國內包括全球、佳訊、凱擘、永鑫多媒體、浩緯等六大頻道代理商,針對新進系統台業者的頻道上架費進行協商,而公平會也將針對頻道授權費爭議,邀請全球、佳訊及凱擘三大頻道代理商說明頻道上架費是否落實無差別待遇。
去年底,公平會認為凱擘、全球數位媒體及佳訊視聽以「差別待遇」收取新進跨區有線電視系統業者頻道上架費,重罰三家業者合計1億2,600萬元,創公平會有史以來對台灣有線電視頻道代理業者開罰最重的一次。三大頻道代理商表示,已針對此提出行政訴訟。
頻道代理商表示,目前提供給新進MSO業者的頻道授權費,並無差別待遇,仍以開播區域行政戶數的15%作為計算頻道授權費標準,與既有MSO業者相同。反而是新進業者祭出超低價的收視費搶走既有業者收視戶,造成用戶大批流失。
頻道代理商認為,若主管機關「要求」頻道代理商「調整」授權費,也應該約束新進業者這一年多來用超低收視費擾亂市場競爭秩序的行為。
新進MSO業者則認為,新進MSO的頻道授權費應該以實際用戶數作為計算基準才合理。
此外,有線電視頻道上架至中華電信MOD有解,NCC主委詹婷怡昨日透露,中華電董事長鄭優、總經理謝繼茂17日率一級主管拜會NCC委員,尋求NCC協助既有頻道業者可以在MOD上架。
詹婷怡表示,NCC已在有線廣播電視法第37條、及衛星廣播電視法第25條規定頻道商必須對所有公眾收視平台無差別待遇,有線電視系統台亦不可以以不正當方法、對頻道商施壓,或阻止頻道商上架至其它公眾收視平台。詹婷怡鼓勵中華電信可以先從購物頻道及新聞頻道,「邀請」頻道商至MOD上架。
交通部長賀陳旦日前提出「交通部不應獨扛北高六小時十字架」、「高鐵南延屏東需等外在環境成熟才考慮」等語,民進黨立委蘇震清昨天發出「給賀陳部長的公開信」,自嘲屏東似乎得了「不能享有交通便利」的原罪,當他看到賀陳旦說「高鐵南延」一番話,「我只看到文官,看不到一個政務官」。
賀陳旦昨天解釋,高鐵南延屏東是重大投資,其工程技術、經費成本等都需評估,將委託專業團體評估,也將與地方做更充分溝通。交通學者則認為賀陳旦原意遭惡意扭曲;工程專家也認為,高鐵南延屏東完全是政治評估,「現階段先做好台鐵接駁,才是最務實的方式」。
賀陳旦日前的說法,讓民進黨屏東縣三席區域立委全跳腳,立委鍾佳濱強調,包括新南向政策、快速生活圈、一日跳島、屏東文化、連結恆春國際機場等,台灣都需要「高鐵屏東站」。
正陪同蔡英文總統出訪中美洲的立委莊瑞雄也發新聞稿,抗議賀陳旦不僅打臉行政院長林全日前承諾會「優先」解決屏東需求,也傷害屏東鄉親對「屏東女兒」蔡總統允諾平衡南北、建設故鄉的殷殷期待。
針對「不扛十字架」之說,賀陳旦解釋,主要是希望交通部更負責地提供清楚資訊、讓民眾出遊更有準備。他說,交通部在春節期間會盡力將可能塞車的時地、替代道路等提供給民眾,若民眾同時湧上道路,交通部講出「北高六小時」,反而成為不負責任的保證。
交通部高鐵局表示,屏東縣長、立委及民眾所提意見,高鐵局都有聽到,但任何重大計畫都需經過可行性研究、綜合規畫再編列預算執行,絕對不是一、兩個月能做完,高鐵局已啟動研究,目前正在處理行政程序,預估二至三個月後就能開始作業。
成大交通管理科學系教授鄭永祥表示,高架化一公里建設經費高達卅五億到四十億,若地下化更高達五十億,高鐵南延屏東除了建設經費龐大,也須考量軌道南延周轉時間拉長、列車組數須增加,也勢必牽連高鐵績效。
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